Verkoelingstelsels gebruik koelmiddels as werkvloeistowwe, en die koelmiddels het oor die algemeen twee vorme: vloeistof en gas. Vandag sal ons praat oor die relevante kennis oor vloeibare koelmiddels.
1. Is die koelmiddel vloeibaar of gasvormig?
Koelmiddels kan in drie kategorieë verdeel word: enkelvoudige koelmiddels, nie-aseotropiese gemengde koelmiddels en aseotropiese gemengde koelmiddels.
Die samestelling van die enkele werkende stof koelmiddel sal nie verander of dit gasvormig of vloeibaar is nie, dus kan die gasvormige toestand gelaai word wanneer die koelmiddel gelaai word.
Alhoewel die samestelling van die azeotropiese koelmiddel verskil, omdat die kookpunt dieselfde is, is die samestelling van die gas en vloeistof ook dieselfde, sodat die gas gelaai kan word;
As gevolg van die verskillende kookpunte van nie-aseotropiese koelmiddels, is vloeibare koelmiddels en gasvormige koelmiddels eintlik verskillend in samestelling. As gasvormige koelmiddels op hierdie tydstip bygevoeg word, sal die samestelling van die bygevoegde koelmiddels verskil. Byvoorbeeld, slegs 'n sekere gasvormige koelmiddel word bygevoeg. Koelmiddel, dus kan slegs vloeistof bygevoeg word.
Dit wil sê, nie-aseotropiese koelmiddels moet saam met vloeistof bygevoeg word, en nie-aseotropiese koelmiddels begin almal met R4. Hierdie soort vloeistof word bygevoeg. Algemene nie-aseotropiese koelmiddels is: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Soos vir ander algemene koelmiddels, soos: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, sal die samestelling van die koelmiddel nie beïnvloed word deur die byvoeging van gas of vloeistof nie, dus is dit gerieflik.
Wanneer ons koelmiddel byvoeg, moet ons aandag gee aan die volgende:
(1) Observeer die borrels in die sigglas;
(2) Meet hoë en lae druk;
(3) Meet die kompressorstroom;
(4) Weeg die inspuiting.
Daarbenewens moet daarop gelet en beklemtoon word dat:
Nie-azeotropiese koelmiddels moet in 'n vloeibare toestand bygevoeg word. Byvoorbeeld, R410A koelmiddel, die samestelling daarvan is soos volg:
R32 (difluormetaan): 50%;
R125 (pentafluoroëtaan): 50%;
Omdat die kookpunte van R32 en R125 verskil, wanneer die R410A-koelmiddelsilinder staan, is die kookpunt van R32 en R125 verskillend, wat onvermydelik sal lei tot die verdampte gasvormige koelmiddel in die boonste gedeelte van die koelmiddelsilinder, en die samestelling is nie 50% R32 + 50% R125 nie, omdat die kookpunt van R32 laag is, is dit baie waarskynlik dat die boonste gedeelte van die koelmiddel 'n komponent van R32 is.
Daarom, as 'n gasvormige koelmiddel bygevoeg word, is die bygevoegde koelmiddel nie R410A nie, maar R32.
Tweedens, die algemene probleme van vloeibare koelmiddels
1. Vloeibare koelmiddelmigrasie
Koelmiddelmigrasie verwys na die ophoping van vloeibare koelmiddel in die kompressor se krukas wanneer die kompressor afgeskakel word. Solank die temperatuur binne die kompressor koeler is as die temperatuur binne die verdamper, sal die drukverskil tussen die kompressor en die verdamper die koelmiddel na 'n koeler plek dryf. Hierdie verskynsel is meer geneig om in koue winters voor te kom. Vir lugversorgers en hittepompe, wanneer die kondensasie-eenheid ver van die kompressor af is, kan migrasie egter plaasvind selfs al is die temperatuur hoog.
Sodra die stelsel afgeskakel is, as dit nie binne 'n paar uur aangeskakel word nie, selfs al is daar geen drukverskil nie, kan die migrasieverskynsel voorkom as gevolg van die aantrekkingskrag van die koelmiddel in die krukas tot die koelmiddel.
Indien die oortollige vloeibare koelmiddel in die krukas van die kompressor migreer, sal 'n ernstige vloeistofklapverskynsel voorkom wanneer die kompressor aangeskakel word, wat lei tot verskeie kompressorfoute, soos klepplaatbreuk, suierskade, laerfoute en laererosie (die koelmiddel spoel die olie uit die laers).
2. Oorloop van vloeibare koelmiddel
Wanneer die uitbreidingsklep faal, of die verdamperwaaier faal of deur die lugfilter geblokkeer word, sal die vloeibare koelmiddel in die verdamper oorloop en die kompressor deur die suigpyp in die vorm van vloeistof eerder as damp binnedring. Wanneer die eenheid loop, as gevolg van die vloeistofoorloop wat die verkoelingsolie verdun, word die bewegende dele van die kompressor verslyt en die oliedruk daal, wat veroorsaak dat die oliedrukveiligheidstoestel in werking tree en sodoende die krukas se olie verloor. In hierdie geval, as die masjien afgeskakel word, sal die verskynsel van koelmiddelmigrasie vinnig plaasvind, wat lei tot vloeistofslag tydens herbegin.
3. Vloeistofstaking
Wanneer die vloeistofhamer voorkom, kan die metaalklapgeluid van binne die kompressor gehoor word, en dit kan gepaard gaan met die hewige vibrasie van die kompressor. Vloeistofklap kan klepbreuk, skade aan die kompressorkoppakking, breek van die verbindingsstang, breek van die krukas en skade aan ander soorte kompressors veroorsaak. Vloeistofhamer vind plaas wanneer die vloeibare koelmiddel in die krukaskas migreer en weer begin. In sommige eenhede, as gevolg van die pypstruktuur of die ligging van komponente, sal vloeibare koelmiddel in die suigpyp of verdamper ophoop tydens die afskakeling van die eenheid en die kompressor as suiwer vloeistof en teen 'n besonder hoë spoed binnedring wanneer die eenheid aangeskakel word. Die spoed en traagheid van die vloeistofklap is voldoende om enige ingeboude kompressorbeskerming teen vloeistofklap te verslaan.
4. Werking van hidrouliese veiligheidsbeheertoestel
In 'n stel laetemperatuur-eenhede, na die ontdooiingsperiode, word die oliedrukveiligheidsbeheertoestel dikwels veroorsaak om te reageer as gevolg van die oorloop van vloeibare koelmiddel. Baie stelsels is ontwerp om koelmiddel toe te laat om in die verdamper en suiglyn te kondenseer tydens ontdooiing, en dan in die kompressor se krukas te vloei tydens aanvang, wat 'n daling in oliedruk veroorsaak, wat veroorsaak dat die oliedrukveiligheidstoestel in werking tree.
Soms sal een of twee aksies van die oliedrukveiligheidsbeheertoestel nie 'n ernstige impak op die kompressor hê nie, maar as dit baie keer herhaal word sonder goeie smeertoestande, sal dit veroorsaak dat die kompressor faal. Die oliedrukveiligheidsbeheertoestel word dikwels deur die operateur as 'n geringe fout beskou, maar dit is 'n waarskuwing dat die kompressor vir meer as twee minute sonder smering geloop het, en remediërende maatreëls moet betyds geïmplementeer word.
3. Oplossings vir die probleem van vloeibare koelmiddels
'n Goed ontwerpte, doeltreffende kompressor vir verkoeling, lugversorging en hittepompe is in wese 'n damppomp wat slegs 'n sekere hoeveelheid vloeibare koelmiddel en verkoelingsolie kan hanteer. Om 'n kompressor te ontwerp wat meer vloeibare koelmiddels en verkoelingsolie kan hanteer, moet 'n kombinasie van grootte, gewig, verkoelingskapasiteit, doeltreffendheid, geraas en koste in ag geneem word. Afgesien van ontwerpfaktore, is die hoeveelheid vloeibare koelmiddel wat 'n kompressor kan hanteer vas, en die hanteringskapasiteit daarvan hang af van die volgende faktore: krukasvolume, koelmiddelolielading, tipe stelsel en beheermaatreëls, en normale bedryfstoestande.
Wanneer die koelmiddellading toeneem, sal dit die potensiële gevaar van die kompressor verhoog. Die redes vir die skade kan oor die algemeen aan die volgende punte toegeskryf word:
(1) Oormatige koelmiddellading.
(2) Die verdamper is bevrore.
(3) Die verdamperfilter is vuil en verstop.
(4) Die verdamperwaaier of waaiermotor faal.
(5) Verkeerde kapillêre seleksie.
(6) Die keuse of aanpassing van die uitbreidingsklep is verkeerd.
(7) Koelmiddelmigrasie.
1. Vloeibare koelmiddelmigrasie
Koelmiddelmigrasie verwys na die ophoping van vloeibare koelmiddel in die kompressor se krukas wanneer die kompressor afgeskakel word. Solank die temperatuur binne die kompressor koeler is as die temperatuur binne die verdamper, sal die drukverskil tussen die kompressor en die verdamper die koelmiddel na 'n koeler plek dryf. Hierdie verskynsel is meer geneig om in koue winters voor te kom. Vir lugversorgers en hittepompe, wanneer die kondensasie-eenheid ver van die kompressor af is, kan migrasie egter plaasvind selfs al is die temperatuur hoog.
Sodra die stelsel afgeskakel is, as dit nie binne 'n paar uur aangeskakel word nie, selfs al is daar geen drukverskil nie, kan die migrasieverskynsel voorkom as gevolg van die aantrekkingskrag van die koelmiddel in die krukas tot die koelmiddel.
Indien die oortollige vloeibare koelmiddel in die krukas van die kompressor migreer, sal 'n ernstige vloeistofklapverskynsel voorkom wanneer die kompressor aangeskakel word, wat lei tot verskeie kompressorfoute, soos klepplaatbreuk, suierskade, laerfoute en laererosie (die koelmiddel spoel die olie uit die laers).
2. Oorloop van vloeibare koelmiddel
Wanneer die uitbreidingsklep faal, of die verdamperwaaier faal of deur die lugfilter geblokkeer word, sal die vloeibare koelmiddel in die verdamper oorloop en die kompressor deur die suigpyp in die vorm van vloeistof eerder as damp binnedring. Wanneer die eenheid loop, as gevolg van die vloeistofoorloop wat die verkoelingsolie verdun, word die bewegende dele van die kompressor verslyt en die oliedruk daal, wat veroorsaak dat die oliedrukveiligheidstoestel in werking tree en sodoende die krukas se olie verloor. In hierdie geval, as die masjien afgeskakel word, sal die verskynsel van koelmiddelmigrasie vinnig plaasvind, wat lei tot vloeistofslag tydens herbegin.
3. Vloeistofstaking
Wanneer die vloeistofhamer voorkom, kan die metaalklapgeluid van binne die kompressor gehoor word, en dit kan gepaard gaan met die hewige vibrasie van die kompressor. Vloeistofklap kan klepbreuk, skade aan die kompressorkoppakking, breek van die verbindingsstang, breek van die krukas en skade aan ander soorte kompressors veroorsaak. Vloeistofhamer vind plaas wanneer die vloeibare koelmiddel in die krukaskas migreer en weer begin. In sommige eenhede, as gevolg van die pypstruktuur of die ligging van komponente, sal vloeibare koelmiddel in die suigpyp of verdamper ophoop tydens die afskakeling van die eenheid en die kompressor as suiwer vloeistof en teen 'n besonder hoë spoed binnedring wanneer die eenheid aangeskakel word. Die spoed en traagheid van die vloeistofklap is voldoende om enige ingeboude kompressorbeskerming teen vloeistofklap te verslaan.
4. Werking van hidrouliese veiligheidsbeheertoestel
In 'n stel laetemperatuur-eenhede, na die ontdooiingsperiode, word die oliedrukveiligheidsbeheertoestel dikwels veroorsaak om te reageer as gevolg van die oorloop van vloeibare koelmiddel. Baie stelsels is ontwerp om koelmiddel toe te laat om in die verdamper en suiglyn te kondenseer tydens ontdooiing, en dan in die kompressor se krukas te vloei tydens aanvang, wat 'n daling in oliedruk veroorsaak, wat veroorsaak dat die oliedrukveiligheidstoestel in werking tree.
Soms sal een of twee aksies van die oliedrukveiligheidsbeheertoestel nie 'n ernstige impak op die kompressor hê nie, maar as dit baie keer herhaal word sonder goeie smeertoestande, sal dit veroorsaak dat die kompressor faal. Die oliedrukveiligheidsbeheertoestel word dikwels deur die operateur as 'n geringe fout beskou, maar dit is 'n waarskuwing dat die kompressor vir meer as twee minute sonder smering geloop het, en remediërende maatreëls moet betyds geïmplementeer word.
3. Oplossings vir die probleem van vloeibare koelmiddels
'n Goed ontwerpte, doeltreffende kompressor vir verkoeling, lugversorging en hittepompe is in wese 'n damppomp wat slegs 'n sekere hoeveelheid vloeibare koelmiddel en verkoelingsolie kan hanteer. Om 'n kompressor te ontwerp wat meer vloeibare koelmiddels en verkoelingsolie kan hanteer, moet 'n kombinasie van grootte, gewig, verkoelingskapasiteit, doeltreffendheid, geraas en koste in ag geneem word. Afgesien van ontwerpfaktore, is die hoeveelheid vloeibare koelmiddel wat 'n kompressor kan hanteer vas, en die hanteringskapasiteit daarvan hang af van die volgende faktore: krukasvolume, koelmiddelolielading, tipe stelsel en beheermaatreëls, en normale bedryfstoestande.
Wanneer die koelmiddellading toeneem, sal dit die potensiële gevaar van die kompressor verhoog. Die redes vir die skade kan oor die algemeen aan die volgende punte toegeskryf word:
(1) Oormatige koelmiddellading.
(2) Die verdamper is bevrore.
(3) Die verdamperfilter is vuil en verstop.
(4) Die verdamperwaaier of waaiermotor faal.
(5) Verkeerde kapillêre seleksie.
(6) Die keuse of aanpassing van die uitbreidingsklep is verkeerd.
(7) Koelmiddelmigrasie.
Plasingstyd: 31 Mei 2022
