A, in die skroefkompressor -mislukking, is uitlaat met olieversaking die algemeenste, wat die uitlaat van olieversaking van die belangrikste faktore veroorsaak:
1. Olie -skeiding kernskade
In die werking van die skroefkompressor word die olie -skeidingskern beskadig, soos gebreekte, geperforeerde verskynsel, en dan verloor dit die rol van olie- en gasskeiding. Dit wil sê, die gemengde gas- en kompressoruitlaatpype direk deur, dan word 'n groot hoeveelheid koelolie nie van mekaar geskei nie, met die gasliggaam ontslaan, wat lei tot die uitlaatproses met olieversaking.
2.olie retoerlyn mislukking
In die werkproses van die skroefkompressor, sal die olie -terugkeerlyn 'n belangrike verantwoordelikheid, olie -skeidingskern interne en kompressorinlaat 'n drukverskil vorm, in die rol van hierdie drukverskil, is die olie -terugkeerlyn verantwoordelik vir die olie -skeidingskern aan die onderkant van die versamelde olie terug na die kompressor, in die volgende siklusproses, gebruik dit steeds. As die olie -retoerlyn geblokkeer, gebreek en verkeerd geïnstalleer is, sal dit nie die olie wat aan die onderkant van die olieskeidingskern na die kompressor versamel is, kan vervoer nie, wat veroorsaak dat te veel olie aan die onderkant ophoop, dan sal hierdie deel van die olie wat nie na die kompressor vervoer is nie, met die gas in die uitlaatproses ontslaan word.
3. Die stelseldrukbeheer is te laag
In die werking van die skroefkompressor is die drukbeheer van die stelsel te laag, sal die sentrifugale krag in die skeier minder wees as die werk wat benodig word, sal die rol van die skeier nie ten volle weerspieël word nie, dit sal veroorsaak dat die volgende skakel na die skeidings kerngasolie te hoog is, buite sy skeidingsreeks, ook na die olie -mislukking gelei het.
4. Die minimum drukklepfout
In die werking van die skroefkompressor is die minimum drukklep om te verseker dat die werking van die stelseldrukbeheer in die proses van minimum druk hierbo. As die minimum drukkleponderbreking verskynsel, sal die minimum druk van die stelsel nie gewaarborg word nie, as gevolg van die geluk van die toerusting, is dit baie groot gasverbruik, sal dit die stelseldruk te laag veroorsaak, maar die olie -opbrengs kan nie olie teruggee nie. Die olie wat onder in die olie -skeidingskern versamel word, sal nie na die kompressor kan terugkeer nie, sal met die saamgeperste gas van die kompressor ontslaan word, wat lei tot die plat uitlaatproses met olieversaking.
5. Die kompressor om by die koelolie aan te sluit, is te veel
Voor die werking van die skroefkompressor, te veel koelolie, meer as die kompressorreeks, is die werking van die kompressor, as gevolg van die olievlak, te hoog, hoewel die skeidingstelsel om die olie en gas uit te skei, maar in die afvoer van gas, sal die gas ook betrokke wees by die koelolie tot die gasafvoer, wat lei tot die ontslag van gas wat te veel olie bevat, met olie -mislukking.
6. Die kwaliteit van koelolie is nie gekwalifiseerd nie
Voor die werking van die kompressor kon die toevoeging van ongekwalifiseerde koelolie of koelolie meer as die toepaslike tyd nie die effek van verkoeling bereik nie. Dan het die koelolie sy rol verloor in die werking van die skroefkompressor en kan die olie- en gasskeiding nie afkoel nie. Dan sal die uitlaatproses beslis met olieversaking verskyn.
Tweedens, die foutkontrole, probleemoplossingstappe
As die kompressor met olie in die uitlaat voorkom, hoef u nie die toerusting blindelings uitmekaar te haal nie, maar moet op bogenoemde redes vir ontleding gebaseer wees, in ooreenstemming met die stappe van maklik tot moeilik om die dele van die fout te bepaal. Dit kan baie hersteltyd en mannekrag verminder.
As die kompressor normaal begin en die stelsel die nominale druk bereik, maak die uitlaatpoortklep stadig oop, moet die opening so klein as moontlik wees om 'n klein hoeveelheid gas te laat ontsnap. Gebruik tans 'n droë papierhanddoek teen die uitlaat lugvloei, as die papierhanddoek onmiddellik verkleur en oliedruppels, kan u die kompressoruitlaat met olie bo die standaard bepaal. Volgens die hoeveelheid olie in die uitlaatgas en verskillende tydperke, ens., Kan die regte oordeel gemaak word op die deel waar die fout voorkom.
As die opening van die uitlaatpoortklep verhoog word, word gevind dat die lugvloei van die afvoer ononderbroke dik mis is, wat daarop dui dat die lugvloei baie olie bevat, en dan die olie -terugkeer na die olie -terugkeerbuiswaarnemingsspieël. As die terugkeer van die olie -terugkeer -buis -waarneming van die olie aansienlik toegeneem het, is dit meestal te veel bygevoeg vir die skeierkern of die skeidingsolie wat te veel bygevoeg word; As die olie -terugkeerbuiswaarnemingsspieël geen olieopbrengs het nie, is die olie -terugbuis gebreek, geblokkeer.
Wanneer die uitlaatpoortklep die opening verhoog, het bevind dat die voorste deel van die ontladingslugvloei digte mis is, na 'n periode van tyd en normaal; Hou aan om die opening van die uitlaatpoortklep te verhoog, al die uitlaatklep oop, hou dan die stelseldrukmeter waar, as die drukmeter toon dat die druk laer is as die druk van die minimum drukklep, die uitlaatklep gaan voort en die lugvloei is ononderbroke digte mis. Hierdie verskynsel kom voor, die fout is oor die algemeen die minimum drukklepfout.
As die normale afskakeling, outomatiese ontluchtklep vir uitlaat, as die uitlaat met 'n groot hoeveelheid olie, aandui dat die outomatiese ontluchtingsklep beskadig is.
Derdens, algemene mislukkings om maatreëls op te hef
Skroefkompressor in die werking van die uitlaat met olie in die proses van mislukking is verskillende redes, verskillende redes benodig verskillende maatreëls om op te los.
1. Olie -skeiding Kernskade Probleem
Die kernskade van olie -skeiding is 'n algemene verskynsel, dus in die skroefkompressor voordat die werking van die toerusting gekontroleer moet word, moet die proses in ooreenstemming met die werkprosedures streng ooreenstem met die gebruik van die toerusting. Het gevind dat die olie -skeidingskern gebreek is en geperforeerde verskynsel, moet betyds vervang word om die normale werking van die toerusting te verseker.
2. Probleme in die olie -terugkeerpad
As u 'n verstopping in die olie -terugkeerpad ondervind, moet u die drukval van die skeier nagaan, soos drukval sonder probleme wat die olie -skeierkern skoon moet maak, indien die olie -skeierkern gebreek moet word, moet u dit ondersoek.
3. Stel die drukbeheer te lae probleem
Vir die operateur moet u vertroud wees met die beheerdruk van die toerusting, wanneer daar gevind word dat die probleem die las van die stelsel verminder, sodat die stelseldruk om die beoordeelde werksdruk te bereik.
4. Die minimum drukklepfoutprobleem
In die werklike werking, as die minimum drukklep ongeldig is, moet dit vervang word en dan werk nadat die vervanging voltooi is.
5. Die probleem om te veel koelolie by die kompressor te voeg
Wanneer die koelolie by die kompressor voeg, moet dit eers die teoretiese waarde van hoeveel koelolie by die toerusting gevoeg moet word, die toevoeging van koelolie die verantwoordelikheid van 'n persoon wees, en dit moet oor die algemeen onder die middel van die sigglas beheer word.
6. Koeling van koelolie
Vir die toevoeging van koelolie moet bygevoeg word in ooreenstemming met die vereistes van die toerusting op die koelolie, omdat die vereistes van verskillende toerusting aan die koelolie nie dieselfde is nie. Nadat u bygevoeg het, moet die tyd van toevoeging aangeteken word, en wanneer die koelolie sy lewensduur bereik, moet dit betyds verander word. Die kwaliteit van die bygevoegde koelolie moet streng beheer word om die toevoeging van ongekwalifiseerde koelolie uit te skakel.
Vierdens, probleemoplossing en oplossingsnotas
In die proses van probleemoplossing is daar verskillende punte wat opgemerk moet word, anders kan die fout nie net uitgeskakel word nie, maar dit kan tot groter gevolge lei.
As dit as 'n probleem van die retoerpyp beskou word, kan die retoerpyp skoongemaak en geblokkeer of weer gesweis word. In die proses moet u let op: Eerstens moet u seker maak dat die olie -retoerpyp glad is, nie as gevolg van sweiswerk om die binneste deursnee van die pyp kleiner te maak nie; Tweedens moet die installasieposisie van die olie -retoerpyp korrek wees, meestal die onderste middel van die skeierkern konkaaf en die gaping tussen die einde van die olie -retoerpyp in 3 ~ 4mm.
As daar beoordeel word dat die skeierkern die probleem is, kan slegs die nuwe skeidingskern vervang word. Moet in die proses aandag gee: eerstens om noukeurig te kyk of die nuwe skeidingskern vervorm en beskadig is; Tweedens, om 'n skoon werk te doen om die kombinasieoppervlak van die skeidingsilinder en die boonste deksel skoon te maak; Laastens moet die installasie kyk of daar metaalvoorwerpe en ander geleidende liggame op die verseëlingpapierkussing aan die bokant van die skeierkern is, omdat die koelolie teen 'n hoë snelheid binne die skeier draai, en 'n groot hoeveelheid statiese elektrisiteit op die skeidingskern opgewek word.
As dit as 'n probleem van oormatige skeidingsolievlak beskou word, moet dit behoorlik ontslaan word. Kontroleer die skeidingsolievlak op die regte manier, eerstens moet die eenheid geparkeer wees, as die kantelhoek van die eenheid te groot is, is die olievlakmetervertoning in die skeier onakkuraat; Tweedens is die inspeksietydperk gepas om te kies voordat u ry of na 'n halfuur van stilstand.
Alhoewel die skroefkompressor 'n baie betroubare model is, maar dit hoef nie onderhoud en onderhoud te hê nie. Moet weet dat enige toerusting “drie punte in die gebruik is, sewe punte in die onderhoud”, of die uitlaatolie of ander foute die werking van die instandhoudingswerk moet versterk, die fout sal in die knop uitgeskakel word.
Postyd: Mei-26-2023
