Skroefverkoelingskompressors is volumetriese kompressors. Sedert hulle sedert 1934 gebruik word, het hulle klein tot groot en mediumgrootte verkoelingstelsels oorheers as gevolg van hul uitstekende werkverrigting, geen slytasie en groot verkoelingskapasiteit nie. So watter tipes foute is geneig om in die skroefkompressors vir fluoorverkoeling tydens gebruik te voorkom, kom ons kyk hieronder van naderby!
1. Abnormale kompressieverhouding
2. Lae doeltreffendheid en mislukking van die kondensor
3. Lae doeltreffendheid en verval van verdamper
4. Oliekringstelselversaking
5. Elektriese mislukking
1. Abnormale kompressieverhouding
Kompressieverhouding is bekend aan enigiemand wat van kompressorprestasie weet. Maar wat is die nut van kompressieverhouding? Is dit net 'n rekenaargereedskap wat ontwerp is, trouens, dit is nie.
Die verskil tussen 'n skroefmasjien en 'n suiermasjien is dat die suiermasjien slegs sal onderkomprimeer, terwyl die skroefmasjien sal oorkomprimeer.
Die skroefmasjien, wat deur die struktuur beïnvloed word, het belangrike data, naamlik die interne volumeverhouding, die Engelse afkorting Vi. Vir die meeste skroefkompressors is die Vi vas. Vanuit 'n onderhouds- en bedryfsperspektief is die waarde van die interne volumeverhouding baie soortgelyk aan die waarde van die eksterne kompressieverhouding (die absolute drukverhouding van die kondensasiedruk en die verdampingsdruk), en die doeltreffendheid van hierdie kompressor is die hoogste.
So, wat gebeur as die kompressieverhouding groot of klein is?
As dit te groot is, of die drukverskil te groot is, bewys dit dat die stelsel heeltemal van die ontwerpwaarde afwyk. Die hoofverskynsels is dat die ontladingstemperatuur en druktemperatuur te hoog is, die suigdruk laag is, en die temperatuur hoog is.
As die uitlaatdruk en -temperatuur te hoog is, is die nadelige gevolge hoofsaaklik dat die smeerolie in die stelsel maklik kook, dit nie geskik is om 'n oliefilm te vorm nie, en die rotor nie volledig gesmeer kan word nie.
Lae suigdruk, hoë suigdruktemperatuur beïnvloed hoofsaaklik motorverkoeling, en hoë uitlaattemperatuur. Die gevolge is basies gelykstaande aan hoë uitlaattemperatuur en -druk.
As dit te klein is, beïnvloed dit hoofsaaklik die nat slag (klam motor, omgekeerde ryp). In sommige materiale is die skroefkompressor bestand teen nat slag, insluitend sommige van ons ontwerpe, en verkoopsmanne bemark dit graag so. Trouens, skroefmasjiene is meer bang vir nat slag. As 'n groot hoeveelheid vloeistof na die kompressor terugkeer, sal dit verdunning van die smeerolie veroorsaak, en die gevolg is gelykstaande aan 'n hoë uitlaattemperatuur.
Natuurlik is die kompressieverhouding te klein, en dit word ook veroorsaak deur ernstige slytasie van die rotor en mislukking van laai en aflaai.
2. Die doeltreffendheid van die kondensor is laag
Die lae doeltreffendheid van die kondensor beïnvloed hoofsaaklik die temperatuur van die vloeistoftoevoer en of dit vloeistof kan vorm. Ons weet dat die uitbreidingsklep ideaal gesproke met volle vloeistof voorsien word. Op hierdie manier is die doeltreffendheid van die stelsel hoër en die verkoelingskapasiteit die grootste. Boonop het groot eenhede basies aangehegte stoorplek, wat hoofsaaklik vir olieverkoeling gebruik word. Daarom is dit veral belangrik om die hoë doeltreffendheid van die kondensor te handhaaf. Die mislukking word hoofsaaklik veroorsaak deur verkeerde keuse van verkoelingsmetode, onvoldoende verdampingsarea, onvoldoende verkoelingsmedium en onvoldoende hitte-uitruiling. Daarom word die sleutelpunte soos waaiers, waterpompe en vinne hoofsaaklik tydens inspeksie nagegaan.
As ons hieroor praat, is die kondensasie-effek te goed. Byvoorbeeld, as die omgewingstemperatuur te laag is, is die kondensasie-effek te goed, wat lei tot 'n hoër doeltreffendheid van vloeistof wat die verdamper binnedring. Op hierdie tydstip is die suig-oorverhitting baie laag en die uitbreidingsklep se sensitiwiteit laag, wat 'n hidrouliese skok sal veroorsaak. Of die verskil tussen die uitlaatdruk en die suigdruk is onvoldoende, wat noodlottig is vir die skroefmasjien met differensiële drukolietoevoer.
3. Verdamperdoeltreffendheid is laag of hoog
Die lae doeltreffendheid van die verdamper beïnvloed hoofsaaklik die verkoeling van die voorwerp wat verkoel moet word, terwyl die natslag die kompressor beïnvloed. En hoë doeltreffendheid sal veroorsaak dat die suigoorverhitting te hoog is, wat die kompressor se ontladingstemperatuur sal beïnvloed.
Oordeel van nat beroerte
Natslag, onder die toestand van lae temperatuur, is die beoordeling eintlik relatief eenvoudig, hoofsaaklik beoordeel deur die suigryplyn van die kompressor, maar wat van die toestand van die lugversorger? Deur dou? Veral vir verkoelers, as daar 'n probleem met die beoordeling is, sal dit probleme soos breek en waterindringing veroorsaak. Daarom kan dit beoordeel word volgens die druk-entalpiediagram, of die waarde van die uitlaattemperatuur minus die temperatuur na kondensasie. As die waarde minder as 30K is, kan dit as 'n natslag beoordeel word.
Laat ek nog een ding hier sê, uitbreidingsklep, ek het nie 'n aparte lys nie (sien my boek oor onderhoud van uitbreidingskleppe). Die uitbreidingsklep is nie 'n universele reguleringsklep nie, en nie alle werksomstandighede voldoen aan die aanpassingsvereistes van die uitbreidingsklep nie. Veral nie groot perdekarre nie.
4. Probleem met die oliekringloop
Vir die oliekringloop word dit hoofsaaklik weerspieël in die kwaliteit van die olie, netheid, olieterugvoertemperatuur, ens. Die hooffunksie van die smeerolie in die verkoelingstelsel van die skroefkompressor is om te smeer, af te koel en te verseël.
Daarbenewens het dit ook die funksie van geraasvermindering en skokabsorpsie, maar daar is baie kontroversie in die bedryf, hoofsaaklik omdat die olie lugborrels in die motoronderdeel sal vorm, en die lugborrels sal geraas uitskakel, maar sommige vervaardigers dink dit is nutteloos, en die gas-vloeistof is moeilik om te beheer, so voeg eerder skuimonderdrukker by.
Skokabsorpsie is hoofsaaklik vir die smering van rollagers, en hierdie effek is nie voor die hand liggend nie, dus kan die bogenoemde twee funksies nie as die hooffunksies beskou word nie.
Die temperatuur van die olieterugvoer beïnvloed die lewensduur van die skroefkompressor grootliks. Oor die algemeen is die aanbevole bedryfstemperatuur tussen 40 en 60°C, en sommige vervaardigers merk ook 70°C of 80°C. Oormatige hoë olietemperatuur sal kooks van die olie veroorsaak en die vorming van die oliefilm beskadig. Die olietemperatuur beïnvloed ook die uitlaattemperatuur, wat weer die kompressieverhouding beïnvloed. Gee dus asseblief aandag aan die aanpassing wanneer u die olietemperatuur kies.
olie-suiwerheid
Die skoonheid van die olie is ook die skoonheid van die stelsel. Die handhawing van skoonheid is die hoofkenmerk van die skroefkompressor. Die skroefkompressor is nie gelyk aan die suierkompressor nie. As gevolg van strukturele redes is die skoonheid van die stelsel hoër as dié van die suierkompressor. As gevolg van die hoë spoed van die inwerkende rotor, word sommige vreemde voorwerpe vinnig in die kompressor ingesuig, wat skade aan die inwerkende rotor veroorsaak, veral sommige klein metaaldeeltjies of vreemde voorwerpe, wat deur die onderskepping van die suigfilter sal breek (insluitend sommige relatief groot vreemde voorwerpe, die skade aan die filterskerm as gevolg van suiging is nie ongewoon nie), of selfs die monteringsprobleem van die masjien self, wat veroorsaak dat die onderdele afval en tussen die rotors vassteek. Dit sal beslis direkte skade aan die motor veroorsaak. Alhoewel klein metaaldeeltjies nie direk inwerk nie, beïnvloed hulle die oliefilm van die rotor, wat lei tot swak smering van die rotorlaers, silindervassteek en byt van die laerkas. Die ergste is dat klein deeltjies 'n kortsluitingketting sal vorm en direk skade aan die motor sal veroorsaak.
Suur smeeroliekompressors ruik dikwels die verbrande reuk van smeerolie wanneer hulle vir analise aangeskakel word. Die temperatuur is baie hoog wanneer die metaaloppervlak erg geslyt is, en die smeerolie begin kook wanneer dit bo 175°C is. As daar baie water in die stelsel is (vakuumpomp is nie ideaal nie, smeerolie en koelmiddel het 'n hoë waterinhoud, lug kom binne nadat die negatiewe druk-terugvoerpyp gebreek is, ens.), kan die smeerolie suur word. Suur smeerolie sal koperbuise en wikkelingsisolasie korrodeer. Aan die een kant sal dit koperplateer veroorsaak; aan die ander kant het die suur smeerolie wat koperatome bevat swak isolasieprestasie, wat toestande vir wikkelingskortsluiting bied.
Vir skroefkompressor-eenhede word baie fouttipes deur verskeie aspekte veroorsaak. Byvoorbeeld, die smeringsversaking wat veroorsaak word deur 'n gebrek aan olie veroorsaak dat die laer vassteek, die rotor vassteek, en dan word die kompressormotor geblokkeer, die kompressor ervaar abnormale styging, en die motor brand. En hoekom 'n gebrek aan olie of smeringsversaking? Trouens, dit word meer veroorsaak deur hoë uitlaattemperatuur, vloeistofskok en ander redes. Daarom is dit alles dinge vir onderhoudspersoneel wat noukeurige waarneming en harde denke benodig voordat dit herstel en vervolmaak kan word.
1. Olie kook tydens opstart of werking
Hierdie fout is as gevolg van die vloeistof wat die kompressor binnedring, of daar is te veel koelmiddel in die smeerolie. Verstel asseblief die smoormeganisme om te kyk of die koelmiddel oorlaai is.
2. Die olievlak is onvoldoende of te hoog
Indien dit onvoldoende is, moet oorweeg word of dit 'n oliefout is, die hoeveelheid brandstof onvoldoende is, en dit moeilik is om olie terug na die verdamper te bring. Let tydens onderhoud op of daar geen vloeistofvlak in die vloeistofreservoir is nie. Daar moet in ag geneem word dat die smoormeganisme foutief is of veroorsaak word deur onredelike installasie.
As dit te hoog is, moet daar in ag geneem word dat die oliefilter verstop is en die koelmiddel in die olie gemeng is.
3. Die uitlaattemperatuur is te hoog
Daar is baie faktore vir hoë uitlaattemperatuur, hoofsaaklik as gevolg van te veel of te min koelmiddel, te hoë suigoorverhitting en onstabiele werksomstandighede.
4. Lae of wisselende suigdruk
Die hoof manifestasies van lae suigdruk is 'n gebrek aan koelmiddel, wanbalans van die smoormeganisme, hoë kondensasietemperatuur, vloeistofskok, ens.
Plasingstyd: 05 Desember 2022
