Die koelstelsel is 'n algemene term vir die toerusting en pypleidings waardeur die koelmiddel vloei, insluitend kompressors, kondensators, versnellingsapparate, verdampers, pypleidings en hulptoerusting. Dit is die belangrikste komponentstelsel van lugversorgingstoerusting, verkoeling en verkoelingstoerusting.
Daar is verskillende vorme van verstoppingsfoute in die verkoelingstelsel, soos ysblokkering, vuil verstopping en olieblokkering. Op die omseil -laaiklep is die aanduiding negatiewe druk, die geluid van die buite -eenheid is lig, en daar is geen geluid van vloeistof wat in die verdamper vloei nie.
Oorsake en simptome van ysblokkering
Foute in die ysblokkering word hoofsaaklik veroorsaak deur oormatige vog in die koelstelsel. Met die deurlopende sirkulasie van die koelmiddel, konsentreer die vog in die koelstelsel geleidelik by die uitlaat van die kapillêr. Aangesien die temperatuur by die uitlaat van die kapillêr die laagste is, vries die water en neem dit geleidelik toe, tot 'n sekere mate, sal die kapillêr heeltemal geblokkeer word, kan die koelmiddel nie sirkuleer nie, en die yskas sal nie afkoel nie.
Die belangrikste bron van vog in die koelstelsel is: die motorisolasiepapier in die kompressor bevat vog, wat die belangrikste bron van vog in die stelsel is. Daarbenewens het die komponente en verbindingspype van die koelstelsel oorblywende vog as gevolg van onvoldoende droog; Die yskasolie en koelmiddel bevat vog wat die toelaatbare hoeveelheid oorskry; Geabsorbeer deur motorisolasiepapier en verkoelingsolie. As gevolg van bogenoemde redes, oorskry die waterinhoud in die koelstelsel die toelaatbare hoeveelheid van die verkoelingstelsel, en ysversperring vind plaas. Aan die een kant sal ysblokkering veroorsaak dat die koelmiddel versuim om te sirkuleer, en die yskas sal nie normaal kan afkoel nie; Aan die ander kant sal die water chemies met die koelmiddel reageer om soutsuur en waterstoffluoried te genereer, wat korrosie van metaalpype en -komponente sal veroorsaak, en selfs die motorwindings skade berokken. Die isolasie word beskadig, en terselfdertyd sal dit die koelolie laat agteruitgaan en die smering van die kompressor beïnvloed. Vog in die stelsel moet dus tot die minimum beperk word.
Die simptome van ysblokkering in die koelstelsel is dat dit normaalweg in die eerste stadium werk, ryp word in die verdamper gevorm, die kondensor versprei hitte, die eenheid verloop glad en die geluid van koelmiddelaktiwiteit in die verdamper is helder en stabiel. Met die vorming van ysblokkering kan die lugvloei geleidelik verswak en onderbroke gehoor word. As die verstopping ernstig is, verdwyn die geluid van lugvloei, word die koelmiddelsiklus onderbreek, en die kondensor koel geleidelik af. As gevolg van verstopping, neem die uitlaatdruk toe, die geluid van die masjien neem toe, daar vloei geen koelmiddel in die verdamper nie, neem die ryparea geleidelik af en styg die temperatuur geleidelik. Terselfdertyd styg die kapillêre temperatuur ook saam, sodat die ysblokkies begin smelt. Die koelmiddel begin weer sirkuleer. Na 'n periode sal die ysblokkering weer voorkom, wat 'n periodieke slaagsblokverskynsel vorm.
Oorsake en simptome van vuil verstopping
Vuil verstoppingsfoute word veroorsaak deur oormatige onsuiwerhede in die koelstelsel. Die belangrikste bronne van onsuiwerhede in die stelsel is: stof- en metaalskaafsels tydens die vervaardiging van yskaste, die oksiedlaag aan die binnekant van die pype tydens sweiswerk, die binneste en buitenste oppervlaktes van die onderdele word nie tydens die verwerking skoongemaak nie, en die pype is nie styf verseël nie. In die pyp is daar onsuiwerhede in die koelmasjienolie en koelmiddel, en die droogmiddelpoeier met 'n swak gehalte in die droogfilter. Die meeste van hierdie onsuiwerhede en poeiers word deur die droër filter verwyder as dit deur die droër filter vloei, en as die droër filter meer onsuiwerhede het, word 'n paar fyn vuil en onsuiwerhede in die kapillêre buis gebring deur die koelmiddel met 'n hoër vloeitempo. Die dele met hoër weerstand versamel en versamel, en die weerstand neem toe, wat dit makliker maak vir onsuiwerhede om te bly totdat die kapillêr geblokkeer is en die verkoelingstelsel nie kan sirkuleer nie. Boonop, as die afstand tussen die kapillêr en die filterskerm in die droë filter te naby is, is dit maklik om vuil verstopping te veroorsaak; Boonop is dit ook maklik om die kapillêre spuitstuk te sweis as u die kapillêr en die droë filter sweis.
Nadat die koelstelsel vuil en geblokkeer is, omdat die koelmiddel nie kan sirkuleer nie, loop die kompressor voortdurend, die verdamper is nie koud nie, die kondensor is nie warm nie, die dop van die kompressor is nie warm nie, en daar is geen geluid van lugvloei in die verdamper nie. As dit gedeeltelik geblokkeer is, sal die verdamper 'n koel of ysige gevoel hê, maar geen ryp nie. As u aan die buitenste oppervlak van die droë filter en kapillêr raak, voel dit baie koud, daar is ryp, en selfs 'n laag wit ryp sal vorm. Dit is omdat wanneer die koelmiddel deur die mikro-geblokkeerde droë filter of kapillêre buis vloei, dit smoor en drukvermindering sal veroorsaak, sodat die koelmiddel wat deur die verstopping vloei, sal uitbrei, verdamp en hitte sal absorbeer, wat lei tot kondensasie of kondensasie op die buitenste oppervlak van die verstopping. Ryp.
Die verskil tussen ysblokkering en vuil verstopping: Na 'n periode kan die ysblokkering hervat word, en dit vorm 'n periodieke herhaling van die opening vir 'n rukkie, blokkeer 'n rukkie, open weer nadat dit geblokkeer is, en weer na die opening geblokkeer. Nadat die vuil blok voorkom, kan dit nie in die yskas gekoel word nie.
Benewens vuil kapillêres, as daar baie onsuiwerhede in die stelsel is, sal die droë filter geleidelik geblokkeer word. Aangesien die kapasiteit van die filter self om vuil en onsuiwerhede te verwyder, beperk is, sal dit geblokkeer word as gevolg van die voortdurende ophoping van onsuiwerhede.
Olie -inprop mislukking en ander mislukkings in die pypleidingblokkering
Die hoofrede vir olie -inprop in die koelstelsel is dat die kompressorsilinder ernstig gedra word of dat die gaping tussen die suier en die silinder te groot is.
Die petrol wat van die kompressor ontslaan word, word in die kondensor ontslaan en gaan dan saam met die koelmiddel in die droë filter. As gevolg van die hoë viskositeit van die olie, word dit deur die droogmiddel in die filter geblokkeer. As daar te veel olie is, sal dit 'n verstopping by die inlaat van die filter vorm, wat veroorsaak dat die koelmiddel nie normaal kan sirkuleer nie, en die yskas koel nie af nie.
Die rede vir die verstopping van ander pypleidings is: as die pypleiding gesweis word, word dit deur soldeersel geblokkeer; Of as die buis vervang word, word die vervangde buis self geblokkeer en is dit nie gevind nie. Bogenoemde verstoppings word veroorsaak deur menslike faktore, dus is dit nodig om die buis te sweis en te vervang, wat volgens die vereistes gebruik moet word en geïnspekteer moet word, dit sal nie kunsmatige verstoppings veroorsaak nie.
Die metode om die verstopping van die koelstelsel te verwyder
1 Probleemoplossing van ysblokkering
Ysversperring in die koelstelsel is te wyte aan oormatige vog in die stelsel, dus moet die hele koelstelsel gedroog word. Daar is twee maniere om dit te hanteer:
1. Gebruik 'n droogoond om elke komponent te verhit en droog te maak. Verwyder die kompressor, kondensor, verdamper, kapillêre en lugopbrengspyp in die koelmiddelstelsel van die yskas, en plaas dit in die droogoond om te verhit en droog te word. Die temperatuur in die boks is ongeveer 120 ° C, die droogtyd is 4 uur. Na natuurlike afkoeling, blaas en droog een vir een met stikstof. Vervang met 'n nuwe droë filter, en gaan dan voort met montering en sweiswerk, opsporing van druklek, stofsuig, koelmiddelvulling, proefbewerking en verseëling. Hierdie metode is die beste manier om ysblokkering op te los, maar dit is slegs van toepassing op die waarborgafdeling van die yskasvervaardiger. Algemene hersteldepartemente kan metodes soos verwarming en ontruiming gebruik om foute in die ysblokkages uit te skakel.
2. Gebruik verhitting en stofsuig en sekondêre stofsuig om vog uit die komponente van die koelstelsel te verwyder.
2 Uitskakeling van vuil verstoppingsfoute
Daar is twee maniere om kapillêre vuil verstopping op te los: een is om stikstof met 'n hoë druk te gebruik, gekombineer met ander metodes om die geblokkeerde kapillêr uit te blaas. sluit. As die kapillêr ernstig geblokkeer is en bogenoemde metode nie die fout kan uitskakel nie, vervang die kapillêr om die fout uit te skakel, soos volg:
1. Gebruik stikstof met 'n hoë druk om die vuil in die kapillêr uit te blaas: Sny die prosespyp om die vloeistof te dreineer, sweis die kapillêr van die droë filter, koppel die drie-rigting herstelklep aan die prosespyp van die kompressor en vul dit met 'n hoë druk van 0,6-0,8 mPa nithrogeen en koolstof in die direl, verhit dit met 'n gaswlas. buis, en blaas die vuil in die kapillêr uit onder die werking van stikstof met 'n hoë druk. Nadat die kapillêr onbelemmer is, voeg 100 ml koolstoftetrachloried by vir gasskoonmaak. Die kondensor kan met koolstoftetrachloried op die pypskoonmaakapparaat skoongemaak word. Vervang dan die droër filter, vul dan met stikstof om lekkasies op te spoor, te stofsuig en uiteindelik met koelmiddel te vul.
2. Vervang die kapillêr: As die vuil in die kapillêr nie volgens die bogenoemde metode uitgespoel kan word nie, kan u die kapillêr saam met die lae-drukbuis vervang. Verwyder eers die laedrukbuis en kapillêr uit die koper-aluminiumverbinding van die verdamper deur gas sweiswerk. Tydens demontage en sweiswerk moet die koper-aluminiumgewrig met nat katoengaring toegedraai word om te voorkom dat die aluminiumbuis by hoë temperatuur uitgebrand word.
Wanneer die kapillêre buis vervang word, moet die vloeitempo gemeet word. Die uitlaat van die kapillêre buis moet nie aan die inlaat van die verdamper gesweis word nie. Installeer 'n afwerkingsklep en 'n drukmeter by die inlaat en uitlaat van die kompressor. As die eksterne atmosferiese druk gelyk is, moet die aanduiding van die hoë drukmeter stabiel wees by 1 ~ 1,2MPa. As die druk oorskry, beteken dit dat die vloeitempo te klein is, en dat 'n kapillêre gedeelte afgesny kan word totdat die druk geskik is. As die druk te laag is, beteken dit dat die vloeitempo te groot is. U kan die kapillêr verskeie kere opspoor om die weerstand van die kapillêr te verhoog, of 'n kapillêr te vervang. Nadat die druk geskik is, sweis die kapillêr aan die inlaatpyp van die verdamper.
As u 'n nuwe kapillêr sweis, moet die lengte wat in die koper-aluminiumgewrig geplaas word, ongeveer 4 tot 5 cm wees om die verstopping van sweiswerk te voorkom. As die kapillêr aan die droë filter gesweis is, moet die invoeglengte 2,5 cm wees. As die kapillêr te veel in die droë filter geplaas word en te naby aan die filterskerm is, sal klein molekulêre sifdeeltjies die kapillêr binnedring en dit blokkeer. As die kapillêr te min ingevoeg is, sal onsuiwerhede en molekulêre sifdeeltjies tydens sweiswerk die kapillêr binnedring en die kapillêre kanaal direk blokkeer. Daarom word die kapillêres nie te veel of te min in die filter geplaas nie. Te veel of te min skep 'n verstopende gevaar. Figuur 6-11 toon die verbindingsposisie van kapillêr en filterdroër.
3 Probleemoplossing van olie -inprop
'N Olie -inprop mislukking dui aan dat daar te veel verkoelingsmasjienolie in die koelstelsel oorbly, wat die verkoelingseffek beïnvloed of selfs nie in die yskas kan verkoel nie. Daarom moet die koelmasjienolie in die stelsel skoongemaak word.
As die filterolie geblokkeer word, moet 'n nuwe filter vervang word, en gebruik terselfdertyd stikstof met 'n hoë druk om 'n deel van die koelmasjienolie wat in die kondensor opgehoop is, uit te blaas en gebruik 'n haardroër om die kondensor te verhit wanneer stikstof ingestel word.
Postyd: MAR-06-2023
