1. In vergelyking met wederkerende suierverkoelingskompressors, het skroefverkoelingskompressors 'n reeks voordele soos hoë snelheid, liggewig, klein volume, klein voetspoor en lae uitlaatpulsasie.
2. Die skroefverkoelingskompressor het geen wederkerende massa -traagheidskrag, goeie dinamiese balansprestasie, stabiele werking, klein basisvibrasie en 'n klein basis nie.
3. Die skroefverkoelingskompressor het 'n eenvoudige struktuur en 'n klein aantal dele. Daar is geen draonderdele soos lugkleppe en suierringe nie. Die belangrikste wrywingonderdele, soos rotors en laers, het 'n relatiewe hoë sterkte en slytweerstand, en die smeringstoestande is goed, dus die bewerkingshoeveelheid is minder, die materiaalverbruik is laag, die bedryfsiklus is lank, die gebruik is relatief betroubaar, die onderhoud is eenvoudig, en dit is voordelig om die outomatisering van die werking te besef.
4. In vergelyking met die snelheidskompressor, het die skroefkompressor die kenmerke van gedwonge gasaflewering, dit wil sê, die verplasing word byna nie deur die ontladingsdruk beïnvloed nie, en daar is geen oplewingverskynsel as die verplasing klein is nie. Binne die omstandighede kan die doeltreffendheid steeds hoog gehou word.
5. Die skuifklep word gebruik vir verstelling, wat die steplose aanpassing van energie kan realiseer.
6. Die skroefkompressor is nie sensitief vir vloeistofinlaat nie, en kan deur olie-inspuiting afgekoel word, dus onder dieselfde drukverhouding is die uitlaattemperatuur baie laer as die van die suiertipe, dus is die enkelstadiumdrukverhouding hoër.
7. Daar is geen opruimingsvolume nie, dus is die volumetriese doeltreffendheid hoog.
Werkbeginsel en struktuur van die skroefkompressor:
1. Inasemingsproses:
Die suigpoort aan die inlaatkant van die skroeftipe moet so ontwerp word dat die kompressiekamer die lug volledig kan inasem, terwyl die skroeflugkompressor nie 'n inlaat- en uitlaatklepgroep het nie, en die inlaatlug slegs gereguleer word deur die opening en sluiting van 'n reguleringsklep. As die rotor draai, is die tandgroefruimte van die hoof- en hulprotors die grootste as dit by die opening van die inlaat -eindmuur kom. Die lug is heeltemal uitgeput, en as die uitlaat verby is, is die tandgroef in 'n vakuumtoestand. As dit na die luginlaat draai, word die buitelug ingesuig en vloei dit in die tandgroef van die hoof- en hulprotors langs die aksiale rigting. Skroeflugkompressor Onderhoudsherinnering As die lug die hele tandgroef vul, draai die eindoppervlak van die inlaatkant van die rotor weg van die luginlaat van die omhulsel, en die lug tussen die tandgroewe word verseël.
2. Sluitings- en vervoerproses:
As die hoof- en hulprotors ingeasem word, word die tandpieke van die hoof- en hulprotors met die omhulsel verseël, en die lug word verseël in die tandgroewe en vloei nie meer uit nie, dit wil sê [die seëlproses]. Die twee rotors draai steeds draai, en die tande -kruine en tandgroewe pas by die suiging, en die bypassende oppervlaktes beweeg geleidelik na die uitlaatpunt.
3. Kompressie- en brandstofinspuitingsproses:
Tydens die vervoerproses beweeg die gaasoppervlak geleidelik na die uitlaatpunt, dit wil sê die tandgroef tussen die gaasoppervlak en die uitlaatpoort neem geleidelik af, die gas in die tandgroef word geleidelik saamgepers, en die druk neem toe, wat die [kompressieproses] is. Terwyl u saamgepers word, word smeerolie ook in die kompressiekamer gespuit as gevolg van die drukverskil om met die kamerlug te meng.
4. Uitlaatproses:
As die gaas -eindoppervlak van die rotor draai om met die omhulseluitlaat te kommunikeer (die druk van die saamgeperste gas is die hoogste op hierdie tydstip), begin die saamgeperste gas ontslaan word totdat die gaasoppervlak van die tande -kruin en die tandgroef na die uitlaat beweeg, die ruimte tussen die gaasoppervlak van die twee rotors voltooi word. Terselfdertyd bereik die lengte van die tandgroef tussen die gaasoppervlak van die rotors en die luginlaat van die omhulsel die maksimum. Die inasemingsproses is lank aan die gang.
1. volledig ingeslote skroefkompressor
Die liggaam neem 'n gietysterstruktuur van hoë gehalte aan met klein termiese vervorming aan; Die liggaam neem 'n dubbelwandstruktuur aan met uitlaatkanale binne, wat 'n hoë sterkte en goeie geraasverminderingseffek het; Die interne en eksterne kragte van die liggaam is basies gebalanseerd, sonder oop of semi-gesluit, weerstaan die risiko van hoë druk; Die dop is 'n staalstruktuur met 'n hoë sterkte, pragtige voorkoms en liggewig. Neem vertikale struktuur aan, die kompressor beslaan 'n klein gebied wat voordelig is vir die multi-kop-rangskikking van die Chiller; Die onderste laer is in die olietenk gedompel, en die laer is goed gesmeer; Die aksiale krag van die rotor word met 50% verminder in vergelyking met die semi-geslote en oop tipe (die motoras op die uitlaatknopbalansfunksie); Geen risiko vir horisontale motoriese cantilever, hoë betroubaarheid nie; Vermy die invloed van skroefrotor, skuifklep, selfgewig van motorrotor op die ooreenstemmende akkuraatheid, verbeter betroubaarheid; Goeie vergaderingsproses. Olievrye pomp-skroef vertikale ontwerp, sodat daar geen olie-tekort sal wees as die kompressor loop of afskakel nie. Die onderste laer word in die olietenk as geheel gedompel, en die boonste laer neem die differensiële drukolie -toevoer aan; Die vereiste vir die differensiële druk van die stelsel is laag, en dit het die funksie van die beskerming van die smering in geval van nood, en vermy die gebrek aan olie-smering van die laer, wat bevorderlik is vir die aanvang van die eenheid in oorgangseisoene.
Nadele: Uitlaatverkoeling word aangeneem, en die motor is by die uitlaatpoort, wat die motorspoel maklik kan uitbrand; Daarbenewens kan dit nie uitgeskakel word in tyd wanneer 'n fout voorkom nie.
2. Semi-hermetiese skroefkompressor
Die motor word afgekoel deur vloeistofspuit, die werkstemperatuur van die motor is laag, en die lewensduur is lank; Die oop kompressor gebruik lugverkoelde motor, die werktemperatuur van die motor is hoog, wat die lewensduur van die motor beïnvloed, en die werksomgewing van die masjienkamer is swak; Die motor word afgekoel deur uitlaatgas, die werktemperatuur van die motor is baie hoog, die motor se lewe is kort. Oor die algemeen het die eksterne olie -skeier 'n groot volume, maar die doeltreffendheid daarvan is baie hoog; Die ingeboude olie-skeier word met die kompressor gekombineer, en die volume daarvan is klein, dus is die effek relatief swak. Die olie -skeidingseffek van die sekondêre olie -skeiding kan 99.999%bereik, wat die kompressor onder verskillende werksomstandighede 'n goeie smering van die kompressor kan verseker.
Die semi-hermetiese skroefkompressor van die suier-tipe versnel egter deur die ratkas, die snelheid is hoog (ongeveer 12.000 r / min), die slytasie is groot, en die betroubaarheid is swak.
3. Oop skroefkompressor
Die voordele van die oop eenheid is:
1) Die kompressor word van die motor geskei, sodat die kompressor in 'n groter verskeidenheid gebruik kan word;
2) Dieselfde kompressor kan met verskillende koelmiddels gebruik word. Benewens die gebruik van gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddels, kan ammoniak ook as koelmiddels gebruik word deur die materiale van sommige dele te verander;
3) Motors met verskillende vermoëns kan toegerus word volgens verskillende koelmiddels en werksomstandighede.
4) Die oop tipe is ook verdeel in enkelboer en tweestry
Die enkel-skroefkompressor bestaan uit 'n silindriese skroef en twee simmetries gerangskikte vlakke-sterwiele wat in die omhulsel geïnstalleer is. Die skroefgroef, die omhulsel (silinder) binnemuur en die sterratande vorm 'n geslote volume. Die krag word na die skroefas oorgedra, en die sterwiel word deur die skroef aangedryf om te draai. Die gas (werkvloeistof) kom die skroefgroef van die suigkamer binne en word deur die uitlaatpoort en die uitlaatkamer ontslaan nadat dit saamgepers is. Die rol van die sterwiel is gelykstaande aan die suier van die wederkerende suierkompressor. As die tande van die sterwiel relatief in die skroefgroef beweeg, neem die geslote volume geleidelik af en word die gas saamgepers.
Werkbeginsel van skroefkompressor en vergelyking van volledig ingeslote, semi-hermetiese en oop soorte
Die skroef van die enkelskroefkompressor het 6 skroefgroewe, en die sterwiel het 11 tande, wat gelykstaande is aan 6 silinders. Die twee sterwiele gaas terselfdertyd met die skroefgroewe. Daarom is elke rotasie van die skroef gelyk aan 12 silinders wat werk.
Soos ons almal weet, is skroefkompressors (insluitend tweeledige-skroef en enkelskroef) die grootste hoeveelheid draaikompressors. Vanuit die perspektief van die internasionale mark, gedurende die 20 jaar van 1963 tot 1983, was die jaarlikse groeikoers van skroefkompressorverkope ter wêreld 30%. Tans is daar 'n tweeledige-skroefkompressors vir 80% van mediumkapasiteitskompressors in Japan, Europa en die Verenigde State. As enkelstrok-kompressors en tweeledige-skroefkompressors binne dieselfde werkreeks, is dit in vergelyking met die tweeskroef-kompressors meer as 80% van die hele skroefkompressormark vanweë hul goeie verwerkingstegnologie en hoë betroubaarheid. Skroefkompressors is minder as 20%. Die volgende is 'n kort vergelyking van die twee kompressors.
1. Struktuur
Die skroef en die sterwiel van die enkelskroefkompressor behoort tot 'n paar sferiese wurmpare, en die skroefas en die sterwielas moet vertikaal in die ruimte gehou word; Die vroulike en manlike rotors van die tweeskroef-kompressor is gelykstaande aan 'n paar ratpare, en die manlike en vroulike rotorskagte word parallel gehou. . Struktureel gesproke is die samewerkings akkuraatheid tussen die skroef en die sterwiel van die enkelskroefkompressor moeilik om te waarborg, dus is die betroubaarheid van die hele masjien laer as dié van die tweeskroef.
2. dryfmodus
Albei soorte kompressors kan direk aan die motor gekoppel word of deur 'n gordel katrol aangedryf word. As die snelheid van die tweeskroef-kompressor hoog is, moet die versnellingsrat verhoog word.
3. Koelkapasiteitsaanpassingsmetode
Die lugvolume -aanpassingsmetodes van die twee kompressors is basies dieselfde, wat albei deurlopende verstelling van die skuifklep of stapsgewyse verstelling van die suier kan aanneem. As die skuifklep gebruik word om aan te pas, het die tweeskroefkompressor een skuifklep nodig, terwyl die enkelskroefkompressor twee skyfie-kleppe terselfdertyd benodig, sodat die struktuur ingewikkeld raak en die betroubaarheid afneem.
4. Vervaardigingskoste
Enkel-skroefkompressor: Gewone laers kan gebruik word vir skroef- en sterwiellaers, en die vervaardigingskoste is relatief laag.
Twin-skroefkompressor: As gevolg van die relatiewe groot las op die tweeskroefrotors, is dit nodig om hoë-presisie-laers te gebruik, en die vervaardigingskoste is relatief hoog.
5. Betroubaarheid
Enkel-skroefkompressor: Die sterwiel van die enkelskroefkompressor is 'n kwesbare deel. Benewens die hoë vereistes vir die materiaal van die sterwiel, moet die sterwiel gereeld vervang word.
Twin-skroefkompressor: Daar is geen draonderdele in die tweeskroef-kompressor nie, en die probleemvrye looptyd kan 40,000 tot 80,000 uur bereik.
6. Vergadering en onderhoud
Aangesien die skroefas en die sterwielas van die enkelskroefkompressor vertikaal in die ruimte gehou moet word, is die aksiale en radiale posisie-akkuraatheidsvereistes baie hoog, dus is die samestelling en onderhoudsgemak van die enkel-skroefkompressor laer as dié van die tweeskroef-kompressor.
Die belangrikste nadele van die oop eenheid is:
(1) Die as seël is maklik om te lek, wat ook die voorwerp van gereelde onderhoud deur gebruikers is;
(2) Die toegeruste motor draai met 'n hoë snelheid, die lugvloei -geraas is groot, en die geraas van die kompressor self is ook relatief groot, wat die omgewing beïnvloed;
(3) Komplekse oliestelselkomponente soos afsonderlike olie -skeiers en oliekoelers moet gekonfigureer word, en die eenheid is lywig en ongerieflik om te gebruik en te onderhou.
Vier, drie skroefkompressor
Die unieke meetkundige struktuur van die drie-rotor bepaal dat dit 'n laer lekkasietempo het as die dubbelrotor-kompressor; Die drie-rotor-skroefkompressor kan die las op die laer aansienlik verminder; Die vermindering van die laerlas verhoog die uitlaatarea en verbeter sodoende doeltreffendheid; Dit is baie belangrik om die lekkasie van die eenheid onder enige vragtoestand te verminder, veral as u onder gedeeltelike vragtoestand werk, is die impak nog groter.
Laai selfregulering: wanneer die stelsel verander, reageer die sensor vinnig, en die beheerder doen verwante berekeninge, sodat dit vinnig en korrek selfreguleer; Selfregulering word nie beperk deur aktuators, geleidingswaens, magneetkleppe en skuifkleppe nie, en kan direk, vinnig en betroubaar uitgevoer word.
Postyd: Feb-10-2023
