1. In vergelyking met suier-verkoelingskompressors, het skroefverkoelingskompressors 'n reeks voordele soos hoë spoed, ligte gewig, klein volume, klein voetspoor en lae uitlaatpulsasie.
2. Die skroefverkoelingskompressor het geen wederkerende massa-traagheidskrag nie, goeie dinamiese balansprestasie, stabiele werking, klein basisvibrasie en klein fondament.
3. Die skroefverkoelingskompressor het 'n eenvoudige struktuur en 'n klein aantal onderdele. Daar is geen slytonderdele soos lugkleppe en suierringe nie. Die belangrikste wrywingsonderdele, soos rotors en laers, het relatief hoë sterkte en slytasieweerstand, en die smeertoestande is goed, dus is die bewerkingshoeveelheid kleiner, die materiaalverbruik laag, die bedryfsiklus lank, die gebruik relatief betroubaar, die onderhoud eenvoudig, en dit is voordelig om die outomatisering van die werking te verwesenlik.
4. In vergelyking met die spoedkompressor het die skroefkompressor die eienskappe van geforseerde gaslewering, dit wil sê, die verplasing word amper nie deur die ontladingsdruk beïnvloed nie, en daar is geen piekverskynsel wanneer die verplasing klein is nie. Binne die reeks toestande kan die doeltreffendheid steeds hoog gehandhaaf word.
5. Die skuifklep word gebruik vir aanpassing, wat traplose aanpassing van energie kan bewerkstellig.
6. Die skroefkompressor is nie sensitief vir vloeistofinlaat nie en kan deur olie-inspuiting afgekoel word, dus onder dieselfde drukverhouding is die uitlaattemperatuur baie laer as dié van die suiertipe, dus is die enkelstadium-drukverhouding hoër.
7. Daar is geen vryruimtevolume nie, dus is die volumetriese doeltreffendheid hoog.
Werkbeginsel en struktuur van skroefkompressor:
1. Inasemingsproses:
Die suigpoort aan die inlaatkant van die skroeftipe moet so ontwerp word dat die kompressiekamer lug ten volle kan inasem, terwyl die skroeflugkompressor nie 'n inlaat- en uitlaatklepgroep het nie, en die inlaatlug slegs gereguleer word deur die oopmaak en toemaak van 'n reguleringsklep. Wanneer die rotor roteer, is die tandgroefruimte van die hoof- en hulprotor die grootste wanneer dit die opening van die inlaat-eindwand bereik. Die lug is heeltemal uitgeblaas, en wanneer die uitlaat verby is, is die tandgroef in 'n vakuumtoestand. Wanneer dit na die luginlaat draai, word die buitelug ingesuig en vloei dit in die tandgroef van die hoof- en hulprotor langs die aksiale rigting. Herinnering aan onderhoud van die skroeflugkompressor: Wanneer die lug die hele tandgroef vul, draai die eindoppervlak van die inlaatkant van die rotor weg van die luginlaat van die omhulsel, en die lug tussen die tandgroewe word verseël.
2. Sluitings- en oordragproses:
Wanneer die hoof- en hulprotors ingeasem word, word die tandpunte van die hoof- en hulprotors met die omhulsel verseël, en die lug word in die tandgroewe verseël en vloei nie meer uit nie, dit wil sê [die verseëlingsproses]. Die twee rotors hou aan roteer, en die tandkruine en tandgroewe pas by die suigkant, en die ooreenstemmende oppervlaktes beweeg geleidelik na die uitlaatkant.
3. Kompressie- en brandstofinspuitproses:
Tydens die vervoerproses beweeg die maasvlak geleidelik na die uitlaatkant, dit wil sê, die tandgroef tussen die maasvlak en die uitlaatpoort neem geleidelik af, die gas in die tandgroef word geleidelik saamgepers, en die druk neem toe, wat die [kompressieproses] is. Tydens die kompressie word smeerolie ook in die kompressiekamer gespuit as gevolg van die drukverskil om met die kamerlug te meng.
4. Uitlaatproses:
Wanneer die ingrypende eindoppervlak van die rotor draai om met die uitlaat van die omhulsel te kommunikeer (die druk van die saamgeperste gas is op hierdie tydstip die hoogste), begin die saamgeperste gas vrygestel word totdat die ingrypende oppervlak van die tandkam en die tandgroef na die uitlaat beweeg. Op hierdie tydstip is die spasie tussen die ingrypende oppervlak van die twee rotors en die uitlaatpoort van die omhulsel nul, dit wil sê, die uitlaatproses is voltooi. Terselfdertyd bereik die lengte van die tandgroef tussen die ingrypende oppervlak van die rotors en die luginlaat van die omhulsel die maksimum. Langer, die inasemingsproses is weer aan die gang.
1. Volledig geslote skroefkompressor
Die romp gebruik 'n hoë-gehalte, lae-poreuse gietysterstruktuur met klein termiese vervorming; die romp gebruik 'n dubbelwandige struktuur met uitlaatkanale binne, wat hoë sterkte en goeie geraasverminderingseffek het; die interne en eksterne kragte van die romp is basies gebalanseerd, sonder oop of semi-geslote. Weerstaan die risiko van hoë druk; die dop is 'n staalstruktuur met hoë sterkte, pragtige voorkoms en ligte gewig. Deur 'n vertikale struktuur te gebruik, beslaan die kompressor 'n klein area, wat voordelig is vir die multi-kop rangskikking van die verkoeler; die onderste laer is in die olietenk gedompel, en die laer is goed gesmeer; die aksiale krag van die rotor word met 50% verminder in vergelyking met die semi-geslote en oop tipe (die motoras aan die uitlaatkant balanseerfunksie); geen risiko van horisontale motor-uitkraging, hoë betroubaarheid; vermy die invloed van skroefrotor, skuifklep, motorrotor se eie gewig op die ooreenstemmende akkuraatheid, verbeter betroubaarheid; goeie monteerproses. Olievrye pomp skroef vertikale ontwerp, sodat daar geen olietekort sal wees wanneer die kompressor loop of afskakel nie. Die onderste laer word as geheel in die olietenk gedompel, en die boonste laer neem differensiële drukolietoevoer aan; die vereiste vir differensiële druk van die stelsel is laag, en dit het die funksie van laersmeringsbeskerming in geval van nood, wat die gebrek aan oliesmering van die laer vermy, wat bevorderlik is vir die aanvang van die eenheid in oorgangseisoene.
Nadele: uitlaatverkoeling word aangeneem, en die motor is by die uitlaatpoort, wat maklik kan veroorsaak dat die motorspoel uitbrand; boonop kan dit nie betyds uitgeskakel word wanneer 'n fout voorkom nie.
2. Semi-hermetiese skroefkompressor
Die motor word deur vloeistofspuit afgekoel, die werktemperatuur van die motor is laag en die lewensduur is lank; die oop kompressor gebruik lugverkoelde motor, die werktemperatuur van die motor is hoog, wat die lewensduur van die motor beïnvloed, en die werksomgewing van die masjienkamer is swak; die motor word deur uitlaatgas afgekoel, die werktemperatuur van die motor is baie hoog en die motor se lewensduur is kort. Oor die algemeen het die eksterne olieskeier 'n groot volume, maar die doeltreffendheid daarvan is baie hoog; die ingeboude olieskeier word met die kompressor gekombineer, en die volume daarvan is klein, dus is die effek relatief swak. Die olieskeidingseffek van die sekondêre olieskeiding kan 99.999% bereik, wat goeie smering van die kompressor onder verskillende werksomstandighede kan verseker.
Die semi-hermetiese skroefkompressor van die plunjertipe versnel egter deur ratkas, die spoed is hoog (ongeveer 12 000 opm), die slytasie is groot en die betroubaarheid is swak.
3. Oop skroefkompressor
Die voordele van die oop eenheid is:
1) Die kompressor is van die motor geskei, sodat die kompressor in 'n wyer reeks gebruik kan word;
2) Dieselfde kompressor kan met verskillende koelmiddels gebruik word. Benewens die gebruik van gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddels, kan ammoniak ook as koelmiddels gebruik word deur die materiale van sommige onderdele te verander;
3) Motors met verskillende kapasiteite kan toegerus word volgens verskillende koelmiddels en bedryfstoestande.
4) Die oop tipe word ook verdeel in enkelskroef en dubbelskroef
Die enkelskroefkompressor bestaan uit 'n silindriese skroef en twee simmetries gerangskikte vlak sterwiele, wat in die omhulsel geïnstalleer is. Die skroefgroef, die binnewand van die omhulsel (silinder) en die sterrattande vorm 'n geslote volume. Die krag word na die skroefas oorgedra, en die sterwiel word deur die skroef aangedryf om te roteer. Die gas (werkvloeistof) gaan die skroefgroef binne vanaf die suigkamer en word deur die uitlaatpoort en die uitlaatkamer vrygestel nadat dit saamgepers is. Die rol van die sterwiel is gelykstaande aan die suier van die suierkompressor. Wanneer die tande van die sterwiel relatief in die skroefgroef beweeg, neem die geslote volume geleidelik af en word die gas saamgepers.
Werkbeginsel van skroefkompressor en vergelyking van volledig geslote, semi-hermetiese en oop tipes
Die skroef van die enkelskroefkompressor het 6 skroefgroewe, en die sterwiel het 11 tande, wat gelykstaande is aan 6 silinders. Die twee sterwiele pas gelyktydig in die skroefgroewe in. Daarom is elke rotasie van die skroef gelykstaande aan 12 silinders wat werk.
Soos ons almal weet, maak skroefkompressors (insluitend dubbelskroef- en enkelskroefkompressors) die grootste deel van roterende kompressors uit. Vanuit die internasionale mark se perspektief was die jaarlikse groeikoers van skroefkompressorverkope wêreldwyd gedurende die 20 jaar, van 1963 tot 1983, 30%. Tans maak dubbelskroefkompressors 80% van die mediumkapasiteit-kompressors in Japan, Europa en die Verenigde State uit. Aangesien enkelskroefkompressors en dubbelskroefkompressors binne dieselfde werkbereik val, maak dubbelskroefkompressors in vergelyking meer as 80% van die hele skroefkompressormark uit as gevolg van hul goeie verwerkingstegnologie en hoë betroubaarheid. Skroefkompressors maak minder as 20% uit. Die volgende is 'n kort vergelyking van die twee kompressors.
1. Struktuur
Die skroef en die sterwiel van die enkelskroefkompressor behoort aan 'n paar sferiese wurmpare, en die skroefas en die sterwielas moet vertikaal in die ruimte gehou word; die vroulike en manlike rotors van die dubbelskroefkompressor is gelykstaande aan 'n paar ratpare, en die manlike en vroulike rotorasse word parallel gehou. Struktureel gesproke is die samewerkingsakkuraatheid tussen die skroef en die sterwiel van die enkelskroefkompressor moeilik om te waarborg, dus is die betroubaarheid van die hele masjien laer as dié van die dubbelskroef.
2. Rymodus
Beide tipes kompressors kan direk aan die motor gekoppel word of deur 'n bandkatrol aangedryf word. Wanneer die spoed van die dubbelskroefkompressor hoog is, moet die versnellingsrat verhoog word.
3. Verkoelingskapasiteit aanpassingsmetode
Die lugvolume-aanpassingsmetodes van die twee kompressors is basies dieselfde, wat albei deurlopende aanpassing van die skuifklep of stapsgewyse aanpassing van die suier kan aanneem. Wanneer die skuifklep vir aanpassing gebruik word, benodig die dubbelskroefkompressor een skuifklep, terwyl die enkelskroefkompressor twee skuifkleppe gelyktydig benodig, dus word die struktuur ingewikkeld en die betroubaarheid neem af.
4. Vervaardigingskoste
Enkelskroefkompressor: Gewone laers kan vir skroef- en sterwiellagers gebruik word, en die vervaardigingskoste is relatief laag.
Dubbelskroefkompressor: As gevolg van die relatief groot las op die tweeskroefrotors, is dit nodig om hoë-presisie laers te gebruik, en die vervaardigingskoste is relatief hoog.
5. Betroubaarheid
Enkelskroefkompressor: Die sterwiel van die enkelskroefkompressor is 'n kwesbare onderdeel. Benewens die hoë vereistes vir die materiaal van die sterwiel, moet die sterwiel gereeld vervang word.
Dubbelskroefkompressor: Daar is geen slytonderdele in die dubbelskroefkompressor nie, en die probleemvrye looptyd kan 40 000 tot 80 000 uur bereik.
6. Montering en onderhoud
Aangesien die skroefas en die sterwielas van die enkelskroefkompressor vertikaal in die ruimte gehou moet word, is die aksiale en radiale posisie-akkuraatheidsvereistes baie hoog, dus is die monterings- en onderhoudsgerief van die enkelskroefkompressor laer as dié van die dubbelskroefkompressor.
Die belangrikste nadele van die oop eenheid is:
(1) Die asafdichting lek maklik, wat ook die doelwit is van gereelde onderhoud deur gebruikers;
(2) Die toegeruste motor roteer teen 'n hoë spoed, die lugvloeigeraas is groot, en die geraas van die kompressor self is ook relatief groot, wat die omgewing beïnvloed;
(3) Komplekse oliestelselkomponente soos aparte olieskeiers en oliekoelers moet gekonfigureer word, en die eenheid is lywig en ongerieflik om te gebruik en te onderhou.
Vier, drie skroefkompressors
Die unieke geometriese struktuur van die drie-rotor kompressor bepaal dat dit 'n laer lekkasietempo het as die dubbel-rotor kompressor; die drie-rotor skroefkompressor kan die las op die laer aansienlik verminder; die vermindering van die laerlas vergroot die uitlaatarea, waardeur die doeltreffendheid verbeter word; dit is baie belangrik om eenheidslekkasie onder enige lastoestand te verminder, veral wanneer dit onder gedeeltelike lastoestande werk, is die impak selfs groter.
Laai selfregulering: Wanneer die stelsel verander, reageer die sensor vinnig, en die beheerder voer verwante berekeninge uit om selfregulering vinnig en korrek te kan plaasvind; selfregulering word nie beperk deur aktuators, gidsvlekke, solenoïdekleppe en skuifkleppe nie, en kan direk, vinnig en betroubaar uitgevoer word.
Plasingstyd: 10 Februarie 2023
